Zhrnutie znalostí o poruchách rotora skrutkového kompresora
1. Časti rotora
Rotorový komponent sa skladá z aktívneho rotora (samčí rotor), hnaného rotora (samica rotora), hlavného ložiska, axiálneho ložiska, ložiskovej upchávky, vyvažovacieho piestu, puzdra vyvažovacieho piesta a ďalších častí.
2. Všeobecné poruchové javy jinových a jangových rotorov
1. Normálne mechanické opotrebovanie a starnutie
1.1 Opotrebenie vonkajšieho priemeru kanálov jinových a jangových ozubených kolies rotora;
1.2 Normálne opotrebovanie rotorového valca.
2. Mechanické poškodenie spôsobené človekom
2.1 Škrabance na vonkajšom priemere zubových priechodov jin a jang rotora;
2.2 Škrabance na valci rotora;
2.3 Bočná strana krytu sacieho a výfukového konca rotora je poškriabaná;
2.4 Opotrebenie koncových ložísk sania a výfuku a opotrebovanie vnútorného kruhu krytu ložiska;
2.5 Opotrebenie priemeru hriadeľa v polohe ložiska rotora;
2.6 Konce hriadeľov jinových a jangových rotorov sú deformované.
3. Všeobecné časti, ktoré sú pomliaždené alebo prilepené
3.1 Škrabance a zaseknutie (oklúzia) medzi rotormi Yin a Yang;
3.2 medzi vonkajším priemerom rotora a vnútornou stenou telesa;
3.3 medzi koncovou stranou výfuku rotora a sedlom ložiska výfuku;
3.4 medzi čapom na sacom konci rotora a otvorom hriadeľa telesa;
3.5 Medzi čapom na výfukovom konci rotora a otvorom hriadeľa sedla výfukového ložiska.
3. Príčina zlyhania
1. Vložka vzduchového filtra nie je včas vymenená, čo má za následok zlú kvalitu nasávania vzduchu a vážne opotrebovanie rotora;zmiešané použitie mazacieho oleja rôznych značiek často vedie ku kontaktu a opotrebovaniu rotora;
2. Typ použitého kompresorového oleja je nekvalifikovaný alebo nie je včas vymenený podľa potreby.Nečistoty v oleji presahujú normu a spôsobujú škrabance na rotore a valci;
3. Teplota výfukových plynov je počas prevádzky príliš nízka, čo spôsobuje, že vlhkosť v oleji a plyne je príliš vysoká.Dlhodobá prevádzka spôsobí emulgáciu oleja, čo má za následok dlhodobú prevádzku a vstupné a výfukové koncové ložiská nebudú účinne mazané počas vysokorýchlostnej a vysoko zaťaženej rotácie.Tepelné poškodenie spôsobí napnutie rotora, deformáciu a zaseknutie;
4. Deformácia hlavy hnacieho koncového hriadeľa rotora v dôsledku vôle záberu ozubeného kolesa spojky pohonu alebo zlyhania spojenia kľúča ozubeného kolesa;
5. Abnormálne poškodenie spôsobené kvalitou ložísk.Vyššie uvedené poruchy vzduchových kompresorov sú vo všeobecnosti spôsobené ľuďmi.Pri každodennej údržbe, pokiaľ sa dôsledne dodržiavajú prevádzkové a údržbové postupy, sa vyššie uvedeným poruchám dá úplne vyhnúť.
Stručne povedané, sacie a výfukové koncové čapy rotora skrutkového kompresora sú podopreté ložiskami na telese kompresora a sedlom ložiska výfuku.Ak je súosovosť telesa kompresora, sedla výfukového ložiska a rotora spôsobená mechanickým spracovaním alebo montážou, ak nie sú splnené konštrukčné požiadavky, ľahko to povedie k poškriabaniu medzi rotormi, rotorom a telesom, rotorom a inými časti alebo zaseknutie rotora.Vo všeobecnosti je požiadavka na koaxiálnosť medzi otvorom hriadeľa a kompresnou komorou rotora v rozmedzí 0,01 až 0,02 mm.
Vôľa medzi časťami v kompresnej komore skrutkového kompresora sa všeobecne meria v drôtoch alebo mm.Diely v kompresnej komore sú dynamicky prispôsobené.Ak je navrhnutá hodnota vôle príliš malá, spolu s chybou vo výrobnom procese sa rotor ľahko poškodí.Pomliaždené alebo prilepené.Medzera medzi rotorom a telesom je vo všeobecnosti asi 0,1 mm a medzera medzi výfukovým koncovým čelom rotora a sedlom výfukového ložiska je 0,05 až 0,1 mm.
Počas procesu demontáže kompresora, pretože ložisko a hriadeľ rotora sú pevne spojené, ak je demontážna sila príliš veľká, spôsobí deformáciu častí a koaxiálnosť samotných častí sa zníži.
Po zložení kompresora je potrebné skontrolovať celkovú súosovosť zostavy.Ak je koaxiálnosť mimo tolerancie, spôsobí škrabance medzi časťami alebo sa rotor zasekne.
4. Nebezpečenstvá a detekcia poškodenia rotora
Ak sa počas normálnej prevádzky vzduchového kompresora vyskytne abnormálny zvuk, zvýšené vibrácie, dlhodobo vysoká teplota výfukových plynov alebo prúdové preťaženie, kompresor sa musí vypnúť kvôli dôkladnej kontrole.Mali by ste sa zamerať na kontrolu, či nie sú poškodené ložiská vzduchového kompresora a či nie je deformovaný koniec hriadeľa rotora.Ak je možné včas zistiť poškodenie ložiska konca rotora a stroj sa okamžite vypne, nespôsobí to zahriatie a zaseknutie ložiska a nespôsobí poškodenie hlavných mechanických komponentov.Ak sa poškodenie koncového ložiska rotora nezistí včas a vzduchový kompresor je v prevádzke dlhší čas, vo všeobecnosti dochádza k treniu a kĺzaniu medzi vnútorným kruhom ložiska a polohou ložiska inštalácie rotora.V závažných prípadoch sa poloha ložiska rotora zmení na modrú, zdrsnené a stenčené, alebo sa objaví koniec rotora.Vnútorný kruh ložiska krytu je zaseknutý, čo spôsobuje otáčanie vonkajšieho kruhu ložiska, čo spôsobuje, že sa otvor ložiska koncového krytu zväčší alebo sa zaguľatí.Môže sa dokonca stať, že poškodenie ložiska priamo spôsobí deformáciu rotora pôsobením vysokého výkonu, čím sa zničí súososť rotora.
Kontrola jinových a jangových rotorov vo všeobecnosti závisí od opotrebovania a škrabancov rotora.Jeho opotrebenie nesmie byť menšie ako 0,5 mm – 0,7 mm menovitého priemeru.Plocha vrypu nesmie byť väčšia ako 25 mm2, hĺbka nesmie byť väčšia ako 1,5 mm a neaxiálnosť konca hriadeľa rotora nesmie byť väčšia ako 0,010 mm.
Zdroj: Internet
Vyhlásenie: Tento článok je reprodukovaný z internetu.Obsah článku slúži len na vzdelávacie a komunikačné účely.Sieť vzduchových kompresorov zostáva neutrálna, pokiaľ ide o názory v článku.Autorské práva na článok patria pôvodnému autorovi a platforme.Ak dôjde k porušeniu, kontaktujte nás, aby sme ho odstránili.