Podrobné vysvetlenie vnútornej štruktúry a hlavných komponentov piestového kompresora
Podrobné vysvetlenie vnútornej štruktúry piestového kompresora
Piestové kompresory sa skladajú hlavne z tela, kľukového hriadeľa, ojnice, skupiny piestov, vzduchového ventilu, tesnenia hriadeľa, olejového čerpadla, zariadenia na nastavenie energie, systému cirkulácie oleja a ďalších komponentov.
Nasleduje krátky úvod do hlavných komponentov kompresora.
telo
Teleso piestového kompresora sa skladá z dvoch častí: bloku valcov a kľukovej skrine, ktoré sú spravidla odliate ako celok z vysoko pevnej sivej liatiny (HT20-40).Je to telo, ktoré podporuje hmotnosť vložky valca, mechanizmu ojnice kľukového hriadeľa a všetkých ostatných častí a zabezpečuje správnu vzájomnú polohu medzi časťami.Valec má štruktúru vložky valca a je inštalovaný v otvore sedla vložky valca na bloku valca, aby sa uľahčila oprava alebo výmena, keď je vložka valca opotrebovaná.
kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je jednou z hlavných súčastí piestového kompresora a prenáša všetku silu kompresora.Jeho hlavnou funkciou je zmena rotačného pohybu motora na vratný lineárny pohyb piestu cez ojnicu.Keď je kľukový hriadeľ v pohybe, znáša striedavé zložené zaťaženie ťahom, tlakom, šmykom, ohybom a krútením.Pracovné podmienky sú drsné a vyžadujú dostatočnú pevnosť a tuhosť, ako aj odolnosť proti opotrebovaniu hlavného čapu a kľukového čapu.Preto je kľukový hriadeľ vo všeobecnosti kovaný zo 40, 45 alebo 50-jamkovej vysokokvalitnej uhlíkovej ocele.
odkaz
Ojnica je spojovací kus medzi kľukovým hriadeľom a piestom.Prevádza rotačný pohyb kľukového hriadeľa na vratný pohyb piestu a prenáša silu na piest na vykonávanie práce s plynom.Ojnica obsahuje teleso ojnice, malé koncové puzdro ojnice, veľké ložiskové puzdro ojnice a skrutku ojnice.Konštrukcia ojnice je znázornená na obrázku 7. Teleso ojnice znáša počas prevádzky striedavé ťahové a tlakové zaťaženie, preto je vo všeobecnosti kované z vysoko kvalitnej stredne uhlíkovej ocele alebo odlievané z tvárnej liatiny (ako je QT40-10).Telo tyče má väčšinou prierez v tvare I a v strede je vyvŕtaný dlhý otvor ako olejový kanál..
krížová hlava
Krížová hlava je komponent, ktorý spája piestnu tyč a ojnicu.Vykonáva vratný pohyb v strednej vodiacej koľajnici tela a prenáša silu ojnice na piestový komponent.Krížová hlava sa skladá hlavne z tela krížovej hlavy, čapu krížovej hlavy, pätky krížovej hlavy a upevňovacieho zariadenia.Základné požiadavky na krížovú hlavu sú ľahké, odolné voči opotrebovaniu a dostatočne pevné.Telo krížovej hlavy je obojstranná valcová konštrukcia, ktorá je umiestnená s klznými pätkami cez pero a drážku a je spojená skrutkami.Klzná čeľusť krížovej hlavy je vymeniteľná konštrukcia s ložiskovou zliatinou odliatou na prítlačnom povrchu a olejovými drážkami a olejovými kanálikmi.Čapy krížovej hlavy sú rozdelené na cylindrické a kužeľové čapy, vyvŕtané hriadeľom a radiálnymi olejovými otvormi.
plnivo
Tesnenie je hlavne komponent, ktorý utesňuje medzeru medzi valcom a piestnou tyčou.Môže zabrániť úniku plynu z valca do trupu.Niektoré kompresory sa delia na predbalovacie skupiny a následné baliace skupiny podľa plynu alebo požiadaviek užívateľa na temperament.Vo všeobecnosti sa používajú v toxických, horľavých, výbušných, vzácnych plynových, bezolejových a iných kompresoroch.Dve skupiny obalových skupín sú Medzi nimi je priehradka.
Predplnenie sa používa hlavne na utesnenie plynu vo valci kompresora pred únikom.Zadné tesnenie slúži ako pomocné tesnenie.Tesniaci krúžok má vo všeobecnosti obojsmerné tesnenie.Vo vnútri tesniaceho krúžku je umiestnený prívod ochranného plynu.Dá sa použiť aj v kombinácii s krúžkom na škrabku oleja.Neexistuje žiadne mazacie miesto a žiadne chladiace zariadenie.
Piestová skupina
Skupina piestov je všeobecný pojem pre piestnu tyč, piest, piestny krúžok a oporný krúžok.Skupina piestov poháňaná ojnicou vykonáva vratný lineárny pohyb vo valci, čím vytvára spolu s valcom premenlivý pracovný objem na dosiahnutie sania, kompresie, výfuku a iných procesov.
Piestna tyč spája piest s krížovou hlavou, prenáša silu pôsobiacu na piest a poháňa piest do pohybu.Spojenie medzi piestom a piestnou tyčou zvyčajne používa dva spôsoby: valcové osadenie a kužeľové spojenie.
Piestny krúžok je časť používaná na utesnenie medzery medzi zrkadlom valca a piestom.Zohráva tiež úlohu distribúcie oleja a vedenia tepla.Základné požiadavky na piestne krúžky sú spoľahlivé tesnenie a odolnosť proti opotrebovaniu.Nosný krúžok hlavne nesie hmotnosť piestu a piestnice a vedie piest, ale nemá tesniacu funkciu.
Keď je valec mazaný olejom, piestny krúžok používa liatinový krúžok alebo naplnený plastový krúžok z PTFE;keď je tlak vysoký, používa sa piestny krúžok zo zliatiny medi;nosný krúžok používa plastový krúžok alebo je ložisková zliatina odliata priamo na teleso piesta.Keď je valec mazaný bez oleja, nosné krúžky piestnych krúžkov sú naplnené plastovými krúžkami z polytetrafluóretylénu.
vzduchový ventil
Vzduchový ventil je dôležitou súčasťou kompresora a je opotrebiteľnou súčasťou.Jeho kvalita a prevádzková kvalita priamo ovplyvňuje objem prepravy plynu, stratu výkonu a prevádzkovú spoľahlivosť kompresora.Vzduchový ventil obsahuje sací ventil a výfukový ventil.Pri každom vratnom pohybe piesta nahor a nadol sa sacie a výfukové ventily zakaždým otvoria a zatvoria, čím riadia kompresor a umožňujú mu dokončiť štyri pracovné procesy sania, kompresie a výfuku.
Bežne používané kompresorové vzduchové ventily sú rozdelené na sieťové ventily a prstencové ventily podľa konštrukcie ventilovej dosky.
Prstencový ventil sa skladá z ventilového sedla, ventilovej dosky, pružiny, obmedzovača zdvihu, spojovacích skrutiek a matíc atď. Rozložený pohľad je znázornený na obrázku 17. Krúžkový ventil je jednoduchý na výrobu a je spoľahlivý v prevádzke.Počet krúžkov je možné zmeniť, aby sa prispôsobili rôznym požiadavkám na objem plynu.Nevýhodou prstencových ventilov je, že krúžky ventilových dosiek sú od seba oddelené, čo sťažuje dosiahnutie konzistentných krokov počas operácií otvárania a zatvárania, čím sa znižuje kapacita prietoku plynu a zvyšuje sa dodatočná strata energie.Pohyblivé komponenty, ako je ventilová doska, majú veľkú hmotnosť a medzi ventilovou doskou a vodiacim blokom dochádza k treniu.Prstencové ventily často používajú valcové (alebo kužeľové) pružiny a iné faktory, čo určuje, že pre ventilovú dosku nie je ľahké otvárať a zatvárať v čase počas pohybu.,rýchlo.V dôsledku slabého vyrovnávacieho účinku ventilovej dosky je opotrebovanie vážne.
Ventilové dosky sieťového ventilu sú navzájom spojené do krúžkov, aby vytvorili sieťový tvar, a jedna alebo niekoľko vyrovnávacích dosiek, ktoré majú v podstate rovnaký tvar ako ventilové dosky, sú usporiadané medzi ventilovou doskou a obmedzovačom zdvihu.Sieťové ventily sú vhodné pre rôzne prevádzkové podmienky a bežne sa používajú v rozsahu nízkeho a stredného tlaku.Avšak v dôsledku komplexnej štruktúry sieťovej ventilovej dosky a veľkého počtu častí ventilu je spracovanie ťažké a náklady sú vysoké.Poškodenie ktorejkoľvek časti ventilovej dosky spôsobí, že celá ventilová doska bude zošrotovaná.
Zrieknutie sa zodpovednosti: Tento článok je reprodukovaný z internetu.Obsah článku slúži len na vzdelávacie a komunikačné účely.Názory vyjadrené v článku zostávajú neutrálne.Autorské práva na článok patria pôvodnému autorovi a platforme.Ak dôjde k porušeniu, kontaktujte nás, aby sme ho odstránili.
