Je leto a v tomto období sú časté poruchy vzduchových kompresorov s vysokou teplotou.Tento článok sumarizuje rôzne možné príčiny vysokej teploty.
1. V systéme vzduchového kompresora je nedostatok oleja.
Hladinu oleja v sude na olej a plyn je možné skontrolovať.Po vypnutí a uvoľnení tlaku, keď je mazací olej statický, by hladina oleja mala byť o niečo vyššia ako značka vysokej hladiny H (alebo MAX).Počas prevádzky zariadenia nemôže byť hladina oleja nižšia ako značka nízkej hladiny oleja L (alebo MIX).Ak zistíte, že množstvo oleja je nedostatočné alebo nie je možné sledovať hladinu oleja, okamžite zastavte stroj a doplňte palivo.
2. Olejový uzatvárací ventil (olejový uzatvárací ventil) nefunguje správne.
Olejový uzatvárací ventil je vo všeobecnosti dvojpolohový dvojpolohový normálne uzavretý solenoidový ventil, ktorý sa otvára pri štartovaní a zatvára pri zastavení, aby sa zabránilo ďalšiemu striekaniu oleja v olejovom a plynovom sude do hlavy stroja a vystreknite z prívodu vzduchu, keď je stroj zastavený.Ak komponent nie je zapnutý počas nakladania, hlavný motor sa v dôsledku nedostatku oleja rýchlo zahreje a v závažných prípadoch dôjde k spáleniu zostavy skrutky.
3. Problém s olejovým filtrom.
Odpoveď: Ak je olejový filter upchatý a obtokový ventil nie je otvorený, olej vzduchového kompresora sa nemôže dostať do hlavy stroja a hlavný motor sa rýchlo zahreje kvôli nedostatku oleja.
B: Olejový filter je upchatý a prietok sa zníži.V jednom prípade vzduchový kompresor neodoberá teplo úplne a teplota vzduchového kompresora pomaly stúpa a vytvára vysokú teplotu.Ďalšou situáciou je vysoká teplota vzduchového kompresora po vyložení vzduchového kompresora, pretože vnútorný tlak oleja vzduchového kompresora je vysoký, keď je vzduchový kompresor zaťažený, olej vzduchového kompresora môže prechádzať a tlak oleja vzduchového kompresora je vysoký. nízka po odľahčení vzduchového kompresora.Olejový filter vzduchového kompresora je ťažký a prietok je príliš malý, čo spôsobuje vysokú teplotu vzduchového kompresora.
4. Tepelný regulačný ventil (regulačný ventil teploty) nefunguje správne.
Tepelný regulačný ventil je inštalovaný pred chladičom oleja a jeho funkciou je udržiavať výfukovú teplotu hlavy stroja nad tlakovým rosným bodom.
Jeho pracovný princíp spočíva v tom, že v dôsledku nízkej teploty oleja pri štartovaní je otvorený okruh vetvy tepelného regulačného ventilu, hlavný okruh je zatvorený a mazací olej je priamo striekaný do hlavy stroja bez chladiča;keď teplota stúpne nad 40°C, termoregulačný ventil sa postupne uzatvára, Olej preteká chladičom a odbočkou súčasne;keď teplota stúpne nad 80°C, ventil sa úplne uzavrie a všetok mazací olej prechádza cez chladič a potom vstupuje do hlavy stroja, aby sa mazací olej v čo najväčšej miere ochladil.
Ak zlyhá tepelný regulačný ventil, mazací olej sa môže dostať priamo do hlavy stroja bez toho, aby prešiel cez chladič, takže teplota oleja nemôže byť znížená, čo vedie k prehriatiu.
Hlavným dôvodom jeho zlyhania je, že koeficient pružnosti dvoch pružín citlivých na teplo na cievke sa po únave mení a pri zmenách teploty nemôžu normálne fungovať;druhá je, že telo ventilu je opotrebované, cievka je zaseknutá alebo akcia nie je na mieste a nedá sa normálne zatvoriť..Možno opraviť alebo vymeniť podľa potreby.
5. Regulátor objemu paliva je abnormálny av prípade potreby je možné objem vstrekovania paliva primerane zvýšiť.
Objem vstrekovania paliva bol upravený, keď zariadenie opúšťa továreň, a za normálnych okolností by sa nemalo meniť.Túto situáciu treba pripísať problémom s dizajnom.
6. Ak motorový olej prekročí servisný čas, motorový olej sa znehodnotí.
Tekutosť motorového oleja sa zhoršuje a výkon výmeny tepla klesá.Výsledkom je, že teplo z hlavy vzduchového kompresora nemôže byť úplne odvedené, čo vedie k vysokej teplote vzduchového kompresora.
7. Skontrolujte, či chladič oleja funguje normálne.
Pri vodou chladených modeloch môžete skontrolovať teplotný rozdiel medzi vstupným a výstupným potrubím.Za normálnych okolností by mala byť 5-8°C.Ak je nižšia ako 5 °C, môže dôjsť k tvorbe vodného kameňa alebo zablokovaniu, čo ovplyvní účinnosť výmeny tepla chladiča a spôsobí odvod tepla.Chybný, v tomto čase je možné výmenník tepla vybrať a vyčistiť.
8. Skontrolujte, či vstupná teplota chladiacej vody nie je príliš vysoká, či je tlak a prietok vody v norme a či je okolitá teplota pre vzduchom chladený model príliš vysoká.
Vstupná teplota chladiacej vody by vo všeobecnosti nemala presiahnuť 35 °C a prietok by nemal byť nižší ako 90 % špecifikovaného prietoku, keď je tlak vody medzi 0,3 a 0,5 MPA.
Teplota okolia by nemala byť vyššia ako 40°C.Ak nie je možné splniť vyššie uvedené požiadavky, je možné to riešiť inštaláciou chladiacich veží, zlepšením vnútorného vetrania, zväčšením priestoru strojovne.Môžete tiež skontrolovať, či chladiaci ventilátor funguje normálne, a ak dôjde k poruche, mal by byť opravený alebo vymenený.
9. Vzduchom chladená jednotka kontroluje najmä vstupnú a výstupnú teplotu oleja
Rozdiel je asi 10 stupňov.Ak je nižšia ako táto hodnota, skontrolujte, či rebrá na povrchu chladiča nie sú znečistené a upchaté.Ak je znečistený, očistite povrch chladiča čistým vzduchom a skontrolujte, či rebrá chladiča nie sú skorodované.Ak je korózia silná, je potrebné zvážiť výmenu zostavy chladiča.Skontrolujte, či nie sú vnútorné potrubia znečistené alebo upchaté.Ak dôjde k takémuto javu, môžete použiť obehové čerpadlo na cirkuláciu určitého množstva kyslej kvapaliny na jeho čistenie.Nezabudnite venovať pozornosť koncentrácii kvapaliny a dobe cyklu, aby ste zabránili prepichnutiu chladiča v dôsledku korózie kvapaliny.
10. Problémy s výfukovými kanálmi inštalovanými zákazníkmi vzduchom chladených modelov.
Existujú výfukové kanály s príliš malým povrchom vetra, príliš dlhé výfukové kanály, príliš veľa ohybov v strede výfukových potrubí, príliš dlhé stredné oblúky a väčšina výfukových ventilátorov nie je nainštalovaná a prietok výfukových ventilátorov je menší než pôvodný chladiaci ventilátor vzduchového kompresora.
11. Údaj snímača teploty nie je presný.
Ak je snímač teploty úplne odpojený, zariadenie spustí alarm a zastaví sa a zobrazí, že snímač je abnormálny.Ak je práca zlá, niekedy dobrá a inokedy zlá, je oveľa skrytejšia a ťažšie sa kontroluje.Na jej odstránenie je lepšie použiť substitučnú metódu.
12. Problém s nosom.
Toto všeobecné ložisko hlavy vzduchového kompresora je potrebné vymeniť každých 20 000 - 24 000 hodín, pretože medzera a vyváženie vzduchového kompresora sú umiestnené v ložisku.Ak sa opotrebovanie ložiska zvýši, spôsobí to priame trenie na hlave vzduchového kompresora., teplo sa zvyšuje, čo vedie k vysokej teplote vzduchového kompresora a je pravdepodobnejšie, že sa hlavný motor zablokuje, kým nebude zošrotovaný.
13. Špecifikácie mazacieho oleja sú nesprávne alebo kvalita je nízka.
Mazací olej skrutkového stroja má vo všeobecnosti prísne požiadavky a nie je možné ho ľubovoľne nahradiť.Požiadavky v návode na obsluhu zariadenia by mali mať prednosť.
14. Vzduchový filter je upchatý.
Zanesenie vzduchového filtra spôsobí, že zaťaženie vzduchového kompresora bude príliš veľké a bude dlho v zaťaženom stave, čo spôsobí vysokú teplotu.Môže sa skontrolovať alebo vymeniť podľa alarmového signálu diferenčného tlakového spínača.Vo všeobecnosti je prvým problémom spôsobeným zablokovaním vzduchového filtra zníženie produkcie plynu a vysoká teplota vzduchového kompresora je sekundárnym výkonom.
15. Tlak v systéme je príliš vysoký.
Systémový tlak je spravidla nastavený vo výrobe.Ak je naozaj potrebné upraviť, za hornú hranicu by sa mal brať menovitý tlak výroby plynu uvedený na typovom štítku zariadenia.Ak je nastavenie príliš vysoké, nevyhnutne spôsobí prehriatie a nadprúdové preťaženie v dôsledku zvýšenia zaťaženia stroja.To je tiež rovnaké ako predchádzajúci dôvod.Vysoká teplota vzduchového kompresora je sekundárnym prejavom.Hlavným prejavom tohto dôvodu je, že prúd motora vzduchového kompresora sa zvyšuje a vzduchový kompresor sa kvôli ochrane vypne.
16. Odlučovač oleja a plynu je zablokovaný.
Zablokovanie odlučovača oleja a plynu spôsobí príliš vysoký vnútorný tlak, čo spôsobí veľa problémov a vysoká teplota je jedným z nich.To je tiež rovnaké ako prvé dva dôvody.Zanesenie odlučovača oleja a plynu sa prejavuje najmä vysokým vnútorným tlakom.
Vyššie uvedené sú zhrnuté možné príčiny vysokých teplôt niektorých skrutkových vzduchových kompresorov, len ako referencia.