Predstaví sa funkcia komponentov skrutkového vzduchového kompresora so vstrekovaním oleja a analyzuje sa princíp fungovania komponentov.Preventívne opatrenia pri údržbe a analýze a odstraňovaní jednotlivých porúch.
mazací olej
Mazací olej má mazacie, chladiace a tesniace funkcie.
1) Dávajte pozor na hladinu oleja v mazacom oleji.Nedostatok oleja spôsobí vysokú teplotu a usadzovanie uhlíka v jednotke a tiež spôsobí zrýchlené opotrebovanie pohyblivých častí a poškodí životnosť jednotky.
2) Aby sa zabránilo kondenzácii vody v mazacom oleji, prevádzková teplota oleja by mala byť okolo 90 °C a rozhodne zabráňte tomu, aby teplota oleja počas prevádzky bola nižšia ako 65 °C.
Zloženie mazacieho oleja: základný olej + prísady.
Prísady majú tieto funkcie: protipenivé, antioxidačné, antikorózne, antituhné, odolné proti opotrebovaniu, odvápňovanie (hrdza), stabilnejšia viskozita (najmä pri vysokej teplote) atď.
Mazací olej sa môže používať najviac jeden rok a mazací olej sa znehodnotí, ak je čas príliš dlhý.
Funkcia komponentov vzduchového kompresora s dvoma skrutkami
▌Funkcia vzduchového filtra
Najdôležitejšou úlohou je zabrániť vniknutiu nečistôt, ako je prach vo vzduchu, do systému vzduchového kompresora.Presnosť filtrácie: 98 % častíc s veľkosťou 0,001 mm sa odfiltruje, 99,5 % častíc s veľkosťou 0,002 mm sa odfiltruje a 99,9 % častíc nad 0,003 mm sa odfiltruje.
▌Funkcia olejového filtra
Všetky nečistoty spôsobujúce opotrebovanie a špina sú z oleja odstránené bez toho, aby sa oddelili pridané špeciálne prísady.
Presnosť filtračného papiera: častice s veľkosťou 0,008 mm odfiltrujú 50 %, častice s veľkosťou 0,010 mm odfiltrujú 99 %.Falošný filtračný papier nebol testovaný zahrievaním mazacieho oleja, má menej záhybov, značne zmenšuje plochu filtra a rozstup záhybov je nerovnomerný.
Ak je vzduch v prívode vzduchu prašný, po určitom čase používania mazacieho oleja bude filtračný papier silne upchatý a filter bude brániť prietoku mazacieho oleja.Ak je tlakový rozdiel mazacieho oleja vstupujúceho do olejového filtra príliš veľký (studený štart alebo zablokovanie filtra), v olejovom okruhu bude chýbať olej a teplota mazacieho oleja sa zvýši, čo poškodí rotor.
Princíp fungovania troch odlučovačov oleja a plynu
▌Funkcia odlučovača ropy a plynu
Ide hlavne o oddelenie mazacieho oleja kompresora od zmesi olej-vzduch a pokračovanie odstraňovania častíc mazacieho oleja zo stlačeného vzduchu.
Pri vstupe do suda ropy a plynu (pozostávajúceho z odlučovača oleja a plynu, ventilu minimálneho tlaku, bezpečnostného ventilu a plášťa nádoby) sa zmes oleja a plynu podrobuje trom druhom separácie: odstredivé oddelenie, gravitačné oddelenie (ropa je ťažšia ako plyn) a vlákno. oddelenie.
Separačný proces: zmes oleja a plynu vstupuje do suda na olej a plyn pozdĺž tangenciálneho smeru vonkajšej steny odlučovača oleja a plynu, 80% až 90% oleja sa oddelí od zmesi olej-plyn (odstredivá separácia), a zvyšný (10 % až 20 %) olej sa prilepí v odlučovači oleja a plynu Povrch vonkajšej steny zariadenia sa oddelí (gravitačná separácia) a malé množstvo oleja sa dostane do vnútra odlučovača oleja a plynu ( separácia vlákien) a je vtlačená späť do dutiny hostiteľa skrutky cez spätné potrubie oleja.
▌Tesnenie odlučovača oleja a plynu je vodivé
Pretože vzduch a olej prechádzajú cez sklenené vlákno, medzi dvomi separačnými vrstvami sa bude generovať statická elektrina.Ak sú dve kovové vrstvy nabité statickou elektrinou, dôjde k nebezpečnej situácii elektrostatického výboja sprevádzaného elektrickými iskrami, ktoré môžu spôsobiť olej a plyn. Separátor explodoval.
Dobré príslušenstvo odlučovača oleja a plynu zabezpečuje elektrickú vodivosť medzi jadrom odlučovača a plášťom suda na olej a plyn.Kovové komponenty vzduchového kompresora majú dobrú elektrickú vodivosť, čo môže zabezpečiť, že všetka statická elektrina môže byť včas exportovaná, aby sa zabránilo vzniku elektrických iskier.
▌Prispôsobivosť odlučovača oleja a plynu rozdielu tlaku
Tlakový rozdiel, ktorý znesie konštrukcia odlučovača oleja a vzduchu, je obmedzený.Ak filtračný prvok odlučovača prekročí maximálnu hodnotu, odlučovač oleja a vzduchu môže prasknúť a olej v stlačenom vzduchu sa nedá oddeliť, čo ovplyvní vzduchový kompresor alebo spôsobí oddelenie.Jadro je úplne poškodené a vysoký pokles tlaku v separátore oleja a plynu môže tiež spôsobiť vznietenie separátora.
Príliš vysoký tlakový rozdiel môže mať nasledujúce 4 dôvody: odlučovač oleja je zablokovaný nečistotami, spätný prúd vzduchu, vnútorný tlak veľmi kolíše a jadro odlučovača oleja a plynu je falošné.
▌Kov odlučovača ropy a plynu je bežne galvanicky pokovovaný a zvyčajne nebude skorodovaný
V závislosti od okolitých podmienok (teplota a vlhkosť) a prevádzkových podmienok kompresora sa môže vo vnútri odlučovača vzduch-olej tvoriť kondenzát.Ak nie je odlučovač oleja a plynu galvanicky pokovovaný, vytvorí sa korózna vrstva, ktorá bude mať škodlivý účinok na antioxidant kompresorového oleja a výrazne zníži jeho životnosť a bod vzplanutia oleja.
▌Opatrenia na zabezpečenie životnosti odlučovača oleja a plynu
Nahromadený prach, zvyškový olej, látky znečisťujúce ovzdušie alebo opotrebovanie môžu skrátiť životnosť odlučovača oleja.
① Vzduchový filter a olejový filter možno včas vymeniť a dodržať čas výmeny oleja, aby sa obmedzil vstup prachu do kompresorového oleja.
② Používajte správny mazací olej proti starnutiu a vode odolný.
Trojskrutkový vzduchový kompresor upozorňuje
▌Rotor skrutkového vzduchového kompresora sa nesmie otáčať
Rotor je hlavnou súčasťou skrutkového vzduchového kompresora.Povrchy vnútorných a vonkajších skrutiek sa nedotýkajú a medzi vonkajšími a vonkajšími skrutkami je medzera 0,02-0,04 mm.Olejový film pôsobí ako ochrana a tesnenie.
Ak je rotor otočený, nie je možné vytvoriť tlak v hlave čerpadla, skrutka v hlave čerpadla nemá mazací olej a mazací olej nemôže cirkulovať.Teplo sa okamžite akumuluje v hlave čerpadla, čo vedie k vysokej teplote, ktorá deformuje vnútornú skrutku a plášť hlavy čerpadla a skrutky sa zahryznú.Uzamknutie, čelná plocha rotora a koncový kryt sa zlepia v dôsledku vysokej teploty, čo má za následok vážne opotrebovanie čelnej plochy rotora a dokonca chyby komponentov, čo vedie k poškodeniu prevodovky a rotora.
Ako skontrolovať smer otáčania: Niekedy sa zmení sled fáz vstupného vedenia z továrne alebo sa zmení vstupné napájanie skrutkového vzduchového kompresora, čo spôsobí, že sled fáz motora skrutkového vzduchového kompresora sa zmení. zmeniť.Väčšina vzduchových kompresorov má ochranu sledu fáz, ale pre istotu by sa pred spustením vzduchového kompresora mali vykonať nasledujúce kontroly:
① Stlačte a podržte stýkač chladiaceho ventilátora rukou, aby ste zistili, či je smer vetra ventilátora správny.
② Ak sa pohlo napájacie vedenie ventilátora, ručne krátko posuňte hlavný motor, aby ste zistili, či je smer otáčania spojky motora správny.
▌Rotor skrutkového vzduchového kompresora nemôže usadzovať uhlík
(1) Príčiny usadzovania uhlíka
①Používajte mazací olej nízkej kvality, ktorý nie je originálny od pôvodného výrobcu.
② Použite falošný alebo poškodený vzduchový filter.
③ Dlhodobá prevádzka pri vysokej teplote.
④Množstvo mazacieho oleja je malé.
⑤ Pri výmene mazacieho oleja sa starý mazací olej nevypustí alebo sa zmieša starý a nový mazací olej.
⑥ Zmiešané použitie rôznych typov mazacieho oleja.
(2) Skontrolujte metódu usadzovania uhlíka na rotore
①Odstráňte sací ventil a sledujte, či sa na vnútornej stene hlavy čerpadla nenachádzajú karbónové usadeniny.
② Pozorujte a analyzujte, či mazací olej obsahuje uhlíkové usadeniny z povrchu olejového filtra a vnútornej steny potrubia mazacieho oleja.
(3) Pri kontrole hlavy čerpadla je to potrebné
Neprofesionálom nie je dovolené rozoberať puzdro hlavy čerpadla skrutkového vzduchového kompresora a ak sú v hlave čerpadla usadeniny uhlíka, môže ho opraviť iba odborný a technický personál výrobcu.Medzera medzi vnútornými a vonkajšími skrutkami v hlave čerpadla skrutkového vzduchového kompresora je veľmi malá, preto dávajte pozor, aby sa do hlavy čerpadla počas údržby nedostali žiadne nečistoty.
▌Pravidelne pridávajte mazivo na ložiská motora
Pomocou špeciálnej olejovej pištole pridajte konkrétne kroky:
① Na opačnej strane olejovej dýzy otvorte odvzdušňovací otvor.
②Olejová dýza olejovej pištole by mala zodpovedať motoru.
③Mazacie mazivo je rozdelené na mazivo pre vysokorýchlostné motory a mazivo pre nízkorýchlostné motory a tieto dve sa nedajú zmiešať, inak budú chemicky reagovať.
④ Množstvo oleja v olejovej pištoli je 0,9 g na jedno stlačenie a zakaždým sa pridá 20 g a je potrebné ho stlačiť niekoľkokrát.
⑤Ak sa pridá menšie množstvo maziva, mazivo je na ropovode a nezohráva úlohu mazania;ak sa pridá príliš veľa, ložisko sa zahreje a mazivo sa stane tekutým, čo ovplyvní kvalitu mazania ložiska.
⑥ Pridajte raz za každých 2000 hodín prevádzky vzduchového kompresora.
▌Výmena spojky hlavného motora
Spojka sa musí vymeniť v nasledujúcich situáciách:
① Na povrchu spojky sú praskliny.
② Povrch spojky je spálený.
③ Spojovacie lepidlo je rozbité.
Analýza a odstraňovanie porúch štvorskrutkového vzduchového kompresora
▌Skrutkový vzduchový kompresor s výkonom 40 m³/min sa počas prevádzky v istej spoločnosti vznietil
Skrutka vytvára počas procesu kompresie vysokú teplotu a mazací olej sa rozprašuje, aby odvádzal teplo, čím sa znižuje teplota hlavy stroja.Ak v skrutke nie je olej, hlava stroja sa okamžite zablokuje.Bod vstrekovania oleja je pre každý dizajn hlavy iný, takže olejové produkty rôznych výrobcov skrutkových vzduchových kompresorov nie sú rovnaké.
Prevádzkovaný skrutkový vzduchový kompresor sa vznietil a stroj bol vyradený z nasledujúcich dôvodov:
1) Bod vzplanutia mazacieho oleja je okolo 230 °C a bod vznietenia je okolo 320 °C.Používajte menej kvalitný mazací olej.Po rozprášení a rozprášení mazacieho oleja sa bod vzplanutia a bod vznietenia zníži.
2) Použitie menej opotrebiteľných dielov spôsobí zablokovanie olejového okruhu vzduchového kompresora a vzduchového okruhu a teplota komponentov vzduchového okruhu a olejového okruhu bude po dlhú dobu príliš vysoká, čo bude ľahko vytvárať karbónové usadeniny.
3) Tesnenie odlučovača oleja a plynu nie je vodivé a statickú elektrinu generovanú odlučovačom oleja a plynu nemožno exportovať.
4) Vo vnútri stroja je otvorený plameň a v systéme olejového okruhu unikajú miesta vstrekovania paliva.
5) Horľavý plyn sa vdychuje pri vstupe vzduchu.
6) Zvyškový olej sa nevypustí a ropné produkty sa zmiešajú a znehodnotia.
Príslušní odborníci a inžinierski technici spoločne potvrdili, že stroj počas údržby používal nekvalitný mazací olej a nekvalitné opotrebiteľné diely a statickú elektrinu generovanú odlučovačom oleja a plynu nebolo možné exportovať, čo spôsobilo vznietenie stroja. a byť zošrotovaný.
▌Skrutkový vzduchový kompresor silne vibruje, keď je vyložený a došlo k poruche olejového dymu
Hlava skrutkového vzduchového kompresora sa trasie, keď je počas prevádzky vyložená, a alarm vzduchového filtra sa spustí každé 2 mesiace a čistenie vzduchového filtra vysokotlakovým vzduchom nefunguje.Odstráňte vzduchový filter, v sacom potrubí sa vytvárajú olejové výpary a olejové výpary sa zmiešajú s prachom, aby vzduchový filter tesne utesnil.
Nasávací ventil bol rozobratý a zistilo sa, že tesnenie sacieho ventilu je poškodené.Po výmene súpravy na údržbu sacieho ventilu skrutkový vzduchový kompresor fungoval normálne.
▌Skrutkový vzduchový kompresor beží asi 30 minút a nový klinový remeň je zlomený.
Sila predbežného utiahnutia, ktorú vyžaduje klinový remeň skrutkového kompresora, je nastavená pred opustením továrne.Pri výmene poškodeného klinového remeňa obsluha uvoľní poistnú maticu, aby sa znížilo automatické napnutie, aby sa ušetrila námaha a uľahčila montáž klinového remeňa.tesné napätie systému.Po výmene klinových remeňov sa poistné matice nevrátili do pôvodnej prevádzkovej polohy (pri zodpovedajúcej farebnej značke).V dôsledku uvoľnenia, opotrebovania a tepla klinových remeňov sa novo vymenených 6 klinových remeňov opäť zlomilo.
Päť záverov
Obsluha skrutkového vzduchového kompresora by mala pri údržbe vždy dbať na opatrenia pri údržbe a je veľmi potrebné pochopiť funkcie hlavných komponentov vzduchového kompresora.Pracovníci oddelení riadenia a prevádzky zariadení nakupujú opotrebiteľné diely pôvodného výrobcu, aby sa predišlo výskytu nekvalitného mazacieho oleja a nekvalitných dielov a zabránilo sa zbytočným poruchám a incidentom.