Príčina poruchy výstupnej teploty rotora je príliš vysoká
1. Hladina oleja je príliš nízka
2. Chladič je zablokovaný
13. Vzduchový filter je upchatý
14. Vyskytol sa problém s rotorom
3. V otvore Tuofeng 15 je spätné prúdenie horúceho vzduchu. Chladič oleja je zablokovaný
4. Nedostatočný objem chladiaceho vzduchu
16. Piest vypúšťacieho ventilu je poškodený a zaseknutý.17. Ventil minimálneho tlaku je zaseknutý.
5. Termostatický ventil je zaseknutý
7. Prietok chladiacej vody nie je plynulý (podtlak) 18 netesnosť a upchatie hadice
6. Vstupná teplota chladiacej vody je príliš vysoká
8. Uzavierací ventil oleja je zaseknutý
9. Spätné potrubie oleja je zablokované
10. Tlakový rozdiel odlučovača oleja a plynu je príliš veľký
11. Dochladzovač je zablokovaný
12. Olejový filter je upchatý
Príčiny porúch preťaženia motora
1. Preťažovacie relé F21 starne, zlý kontakt, poškodené 2. Preťažovacie relé Q15 starne, zlý uhol pripojenia, poškodené
3. Normálne uzavretý roh relé F21 a Q15 je odpojený
4. Porucha uhlového kĺbu (starnúci oblúk)
6. Elektromagnetický ventil je poškodený
8. Odlučovač oleja a plynu je zablokovaný
10. Ventil minimálneho tlaku je zaseknutý
12. Trojfázové napätie je príliš nízke alebo nevyvážené
13. Chladiaci ventilátor motora je poškodený alebo je odvod tepla slabý
14. Rotor je zaseknutý
16. Ložisko motora nemá žiadne kvapky tuku
18. Slabá izolácia zeme
5. Porucha počítača (starnutie)
7. Nasávací ventil sa nedá otvoriť
9. Dochladzovač je zablokovaný
11. Ložisko motora je poškodené
15. Pomocné koleso dopravníka je ťažké
17. Trojfázová izolácia je príliš nízka
19. Starnutie linky, spálenie koncovky
Aké sú bežné dôvody tečúceho oleja
Hladina oleja je príliš vysoká a bolo vstreknuté príliš veľa oleja.
12345
Spätné potrubie oleja je zablokované.Inštalácia spätného potrubia oleja (vzdialenosť od spodnej časti jadra na separáciu oleja) nespĺňa požiadavky a výfukový tlak je príliš nízky, keď jednotka beží
Separátor vo vnútri separačného valca je poškodený a z jednotky uniká olej
Nesprávny olej, veľa peny
8. Znehodnotenie oleja alebo jeho použitie po lehote splatnosti.9. Olej vo vonkajšom odstredivke, ak O-krúžok rúrky jadra nie je utesnený, bude z neho vytekať olej.10. Ak má jednotka spätný spätný ventil oleja, jednosmerný ventil spôsobí zastavenie jednotky. Olej tečie späť do odlučovača oleja a pri opätovnom spustení mu dôjde olej.11. Jadro odlučovača oleja je poškodené a prasknuté.
Príčiny vysokého obsahu oleja v stlačenom vzduchu skrutkových vzduchových kompresorov
Kvalita odlučovača oleja a plynu
Spätné olejové potrubie alebo spätný ventil oleja sú zablokované
Otvárací tlak ventilu na udržiavanie tlaku je príliš nízky
Po štvrté: použitie tlaku je príliš nízke
Päť: kvalita olejovej peny
Spoločný ventil na udržiavanie tlaku je nastavený na viac alebo rovný 0,40 MPa, aby sa vypustil plyn,
Najlepšie je použiť pôvodné (zabudované) jadro odlučovača oleja a plynu.Či je poloha spätného potrubia oleja posunutá alebo nie, závisí od spätného potrubia oleja a sitka filtra alebo spätného ventilu spätného oleja.
Príliš vysoký prietok ventilu na udržiavanie tlaku vzduchového kompresora môže tiež spôsobiť vysoký obsah oleja v stlačenom vzduchu (tlak praskania je príliš nízky), táto situácia sa často vyskytuje.
Prečo by sa mal mazací olej pravidelne vymieňať?
Po určitom čase používania sa mazací olej musí pravidelne vymieňať z dôvodu nasledujúcich faktorov ovplyvňujúcich kvalitu oleja: 1. Kovové hobliny otreté z trecej plochy v dôsledku opotrebovania;2. Prach a iné tvrdé častice vnášané vzduchom: 3. Formovací piesok, ktorý nebol opatrne odstránený z odliatku;4. Vrstva farby na časti stroja je odlúpnutá;
5. Mazací olej pri chladení vytvára vlhkosť a olej sa znehodnocuje: 6. Teplota a iné vplyvy mazacieho oleja v obehovom mazaní postupne znižujú mazací výkon oleja.
Vyššie uvedené látky ľahko vytvárajú analógy brúsnej pasty v mazacom oleji, znečisťujú mazací olej a prudko urýchľujú obrusovanie trecej plochy stroja.Preto, ak sa mazací olej stroja počas používania postupne zhorší na nasledujúce ukazovatele, mal by sa nahradiť novým olejom: ak neexistuje žiadne kontrolné zariadenie a nedá sa skontrolovať, vymeňte ho za nový olej každých 2 000 až 3 000 hodín.A starostlivo vyčistite zariadenie na prívod oleja a každé mazacie miesto.
Aké faktory ovplyvnia skutočný zdvihový objem skrutkového kompresora
Teoretický zdvih skrutkového kompresora závisí od medzizubného objemu, počtu zubov a rýchlosti.Objem medzizubov je určený geometrickou veľkosťou rotora.V prípade kompresorov sú možné dôvody, prečo je skutočný zdvihový objem menší ako teoretický objem: 1) Netesnosť.Počas prevádzky nedochádza ku kontaktu medzi rotormi a medzi rotorom a plášťom a je zachovaná určitá medzera, takže dôjde k úniku plynu.Pri úniku plynu so zvýšeným tlakom do sacieho potrubia a sacej drážky cez medzeru sa zníži objem výfukových plynov.Na zníženie netesností sú na vrchu zuba hnaného rotora vyrobené tesniace zuby, na koreni hnacieho rotora sú otvorené tesniace drážky a na čelnej strane sú tiež opracované tesniace zuby v tvare prstenca alebo pásu.Ak sú tieto tesniace línie opotrebované, únik sa zvýši a objem výfukových plynov sa zníži: 2) Stav vdýchnutia.Skrutkový kompresor je objemový kompresor a sací objem zostáva nezmenený.Keď teplota nasávania stúpne alebo je odpor nasávacieho potrubia príliš veľký na to, aby sa znížil tlak nasávania, hustota plynu klesá a zodpovedajúcim spôsobom klesá aj kvalita plynu.Výtlak:
Aké faktory ovplyvnia skutočný zdvihový objem skrutkového kompresora
3) Chladivý efekt.Teplota plynu sa zvýši počas procesu kompresie a zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši aj teplota rotora a plášťa.Preto sa počas procesu nasávania bude plyn ohrievať rotorom a plášťom a expandovať, takže objem nasávania sa zodpovedajúcim spôsobom zníži.Niektoré z rotorov skrutkového vzduchového kompresora sú chladené olejom a plášť je chladený vodou.Jedným z účelov je zníženie jeho teploty.Keď chladiaci účinok nie je dobrý, teplota sa zvýši a objem výfukových plynov sa zníži;
4) Rýchlosť.Zdvihový objem skrutkového kompresora je priamo úmerný otáčkam.Rýchlosť sa často mení s napätím a frekvenciou elektrickej siete.Keď sa zníži napätie (pre asynchrónne motory) alebo sa zníži frekvencia, rýchlosť klesne, čím sa zníži objem plynu.
Hlavným dôvodom vysokej teploty skrutkového kompresora
1234 Vôľa ložiska je malá;ložisková podložka je poškodená;prívodný tlak mazacieho oleja je príliš nízky;návrat oleja z kompresora nie je hladký;
D.
0
Kompresor je v abnormálnom prevádzkovom stave, axiálny ťah je príliš veľký (axiálne ložisko);
6. Účinnosť výmenníka tepla mazacieho oleja klesá a vstupná teplota oleja je vysoká;
Ak existujú vyššie uvedené dôvody, to, či je platinový tepelný odpor na meranie teploty pripojený normálne, určí teplotu zobrazenú ložiskom.
Štyri dôvody, prečo je teplota skrutkového kompresora príliš vysoká
1. Účinnosť chladiča je nízka
2. Porucha starnutia mazacieho oleja
3. Zlyhá snímač teploty oleja
4. Zlá koordinácia pohyblivých častí
Deväť, kompresor sa prehrieva
a.Nie je tam žiadny olej alebo je hladina oleja príliš nízka
upchatý olejový filter
Uzatvárací ventil paliva zlyhá a cievka je zaseknutá C.
d.Filtračný prvok odlučovača oleja a plynu je upchatý alebo je odpor príliš vysoký
e.Povrch chladiča oleja je zablokovaný
Špecifické dôvody vysokej teploty skrutkového kompresora
* Hladina chladiacej kvapaliny jednotky je príliš nízka
* Vložka olejového filtra je upchatá
*Zlyhanie riadiaceho ventilu oleja (zlý komponent).
* Membrána elektromagnetického ventilu na uzatváranie paliva je prasknutá alebo zostarnutá
* Porucha motora ventilátora.
* Chladiaci ventilátor je poškodený.
* Výfukové potrubie nie je hladké alebo je odpor výfuku veľký (záveterný).
*Okolitá teplota presahuje špecifikovaný rozsah
* Porucha snímača teploty.
* Či je manometer chybný.
Prečo sa kompresor nezaťažuje
a.Tlak na plynovode presahuje menovitý zaťažovací tlak a regulátor tlaku je odpojený
Atlas Copco
Riešenie a.Nie je potrebné prijímať opatrenia.Keď je tlak v plynovode nižší ako zaťažovací (polohový) tlak regulátora tlaku, kompresor sa automaticky zaťaží
b.Porucha solenoidového ventilu
c.Na riadiacom potrubí medzi odlučovačom oleja a plynu a vypúšťacím ventilom je netesnosť
b.Odstráňte a skontrolujte, v prípade potreby vymeňte
C. Skontrolujte potrubie a pripojenie, ak dochádza k úniku, je potrebné ho opraviť.
