Analýza prípadu všetkých 9 vypnutých vzduchových kompresorov v elektrárni
Nie je nezvyčajné, že vzduchový kompresor MCC nefunguje správne a všetky stanice vzduchového kompresora sa zastavia.
Prehľad výbavy:
Hlavné motory 2×660 MW superkritickej jednotky elektrárne XX sú vybrané zo Shanghai Electric Equipment.Parná turbína je Siemens N660-24.2/566/566, kotol je SG-2250/25.4-M981 a generátor je QFSN-660-2.Jednotka je vybavená odsávacími ventilátormi poháňanými parou, čerpadlami na zásobovanie vodou a 9 vzduchovými kompresormi vyrábanými spoločnosťou XX Co., Ltd., ktoré spĺňajú požiadavky na stlačený vzduch na prístrojové vybavenie, odstraňovanie popola a rôzne použitie v celom závode. .
Predchádzajúce pracovné podmienky:
22. augusta 2019 o 21:20 blok #1 elektrárne XX normálne fungoval so záťažou 646 MW, pracovali drviče uhlia A, B, C, D a F, vzduchový a dymový systém fungoval na obe strany pomocou štandardného spôsobu spotreby energie v závode.Záťaž jednotky #2 beží normálne, drviče uhlia A, B, C, D a E bežia, vzduchový a dymový systém beží na oboch stranách a továreň používa štandardnú elektrinu.Všetky vzduchové kompresory #1~#9 bežia (normálny prevádzkový režim), medzi ktorými vzduchové kompresory #1~#4 poskytujú stlačený vzduch pre jednotky #1 a #2 a vzduchové kompresory #5~#9 zabezpečujú odstraňovanie prachu a transport popola. Pri použití systému sú kontaktné dvierka prístroja a rôzneho stlačeného vzduchu otvorené o 10 % a tlak v hlavnom potrubí stlačeného vzduchu je 0,7 MPa.
Jednotka #1 6kV továrensky používaná sekcia 1A je pripojená k napájaniu vzduchových kompresorov #8 a #9;Sekcia 1B je pripojená k napájaniu vzduchových kompresorov #3 a #4.
Jednotka #2 6kV továrensky používaná sekcia 2A je pripojená k napájaniu vzduchových kompresorov #1 a #2;sekcia 2B je pripojená k napájaniu vzduchových kompresorov #5, #6 a #7.
proces:
O 21:21 dňa 22. augusta operátor zistil, že vzduchové kompresory #1~#9 sa spustili súčasne, okamžite zatvorili dvierka prístroja a rôzneho stlačeného vzduchu, zastavili dopravu popola a systém odstraňovania prachu stlačený vzduch a - Inšpekcia na mieste zistila, že 380 V Sekcia MCC vzduchového kompresora stratila energiu.
21:35 Napájanie sa dodáva do sekcie MCC vzduchového kompresora a postupne sa spúšťajú vzduchové kompresory #1~#6.Po 3 minútach vzduchový kompresor MCC opäť stratí energiu a vzduchové kompresory #1~#6 sa vypnú.Prístroj používa tlak stlačeného vzduchu so zníženým tlakom, operátor poslal energiu do sekcie MCC vzduchového kompresora štyrikrát, ale o niekoľko minút neskôr sa energia opäť stratila.Spustený vzduchový kompresor sa okamžite spustil a tlak v systéme stlačeného vzduchu nebolo možné udržať.Požiadali sme o dispečerský súhlas na prenosové bloky č. 1 a č. 2 Záťaž klesla na 450 MW.
O 22:21 tlak stlačeného vzduchu prístroja naďalej klesal a niektoré pneumatické nastavovacie dvierka zlyhali.Nastavovacie dvierka hlavnej a ohrievacej pary na znižovanie prehriatia vody jednotky #1 sa automaticky zatvorili.Teplota hlavnej pary sa zvýšila na 585 °C a teplota prihrievacej pary sa zvýšila na 571 °C.℃, teplota na stene kotla prekročí limitný alarm a manuál kotla MFT a jednotka sa okamžite odpoja.
O 22:34 klesol tlak stlačeného vzduchu prístroja na 0,09 MPa, regulačné dvierka prívodu pary z tesnenia hriadeľa jednotky #2 sa automaticky zatvorili, prívod pary z tesnenia hriadeľa sa prerušil, protitlak jednotky sa zvýšil a „nízkotlaková výfuková para teplota je vysoká“ (pozri priložený obrázok 3), jednotka je odpojená.
22:40 mierne pootvorte vysoký obtok bloku č.1 pomocnou parou.
O 23:14 sa kotol č. 2 zapáli a zapne na 20 %.O 00:30 som pokračoval v otváraní ventilu na vysokej strane a zistil som, že pokyny sa zvýšili, spätná väzba zostala nezmenená a miestna manuálna prevádzka bola neplatná.Potvrdilo sa, že jadro ventilu na vysokej strane bolo zaseknuté a je potrebné ho rozobrať a skontrolovať.Manuálny MFT kotla č. 2.
O 8:30 je zapálený kotol č. 1, o 11:10 sa spustí parná turbína a o 12:12 sa blok č. 1 pripojí do siete.
Spracovanie
22. augusta o 21:21 sa súčasne spustili vzduchové kompresory #1 až #9.O 21:30 išli pracovníci elektrickej údržby a tepelnej údržby na miesto na kontrolu a zistili, že funkčný vypínač sekcie MCC vzduchového kompresora sa vypol a autobus stratil energiu, čo spôsobilo, že všetkých 9 vzduchových kompresorov stratilo napájanie PLC a všetky vypnuté vzduchové kompresory.
21:35 Napájanie sa dodáva do sekcie MCC vzduchového kompresora a postupne sa spúšťajú vzduchové kompresory #1 až #6.Po 3 minútach MCC vzduchového kompresora opäť stratí výkon a vzduchové kompresory #1 až #6 sa vypnú.Následne bol niekoľkokrát vyskúšaný vypínač pracovného výkonu vzduchového kompresora MCC a vypínač záložného napájania a po niekoľkých minútach po nabití sa odpojila prípojnica sekcie vzduchového kompresora MCC.
Kontrolou diaľkového ovládania DCS na odstraňovanie popola sa zistilo, že došlo k zapáleniu vstupného modulu spínača A6.Bola odmeraná vstupná veličina (24V) 11. kanálu modulu A6 a zadaný striedavý prúd 220V.Ďalej skontrolujte, či prístupový kábel 11. kanála modulu A6 bol látkovým vreckom na vrchu skladu jemného popola č. 3.Signál spätnej väzby činnosti odsávacieho ventilátora zberača prachu.Kontrola na mieste č. 3 Slučka spätnej väzby prevádzkového signálu v ovládacej skrini ventilátora odsávania prachu zberača prachu vrecúška na jemný popol je nesprávne pripojená k riadiacemu napájaciemu zdroju 220 V AC v skrinke, čo spôsobuje, že 220 V AC prúdi do modulu A6 cez signálovú linku spätnej väzby chodu ventilátora.Dlhodobé účinky striedavého napätia V dôsledku toho karta zlyhala a vyhorela.Pracovníci údržby usúdili, že napájací zdroj a spínací výstupný modul kartového modulu v skrini môže zlyhať a nemôže fungovať normálne, čo vedie k častému abnormálnemu vypínaniu spínačov napájacieho zdroja I a napájacieho zdroja II sekcie MCC vzduchového kompresora.
Personál údržby odstránil sekundárne vedenie, ktoré spôsobilo zatekanie AC. Po výmene zhoreného modulu A6 zmizlo časté vypínanie spínačov napájania I a napájania II sekcie MCC vzduchového kompresora.Po konzultácii s technickým personálom výrobcu DCS sa potvrdilo, že tento jav existuje.
22:13 Napájanie sa dodáva do sekcie MCC vzduchového kompresora a vzduchové kompresory sa spúšťajú postupne.Spustite prevádzku spustenia jednotky
Odhalené problémy:
1. Technológia výstavby infraštruktúry nie je štandardizovaná.Spoločnosť XX Electric Power Construction Company nevybudovala elektroinštaláciu podľa výkresov, odlaďovacie práce neprebehli dôsledne a podrobne a dozorná organizácia nedokončila kontrolu a kolaudáciu, čo predstavovalo skryté nebezpečenstvá pre bezpečnú prevádzku zariadenia. jednotka.
2. Návrh riadiaceho zdroja je nerozumný.Konštrukcia riadiaceho zdroja PLC vzduchového kompresora je neprimeraná.Všetky napájacie zdroje riadenia PLC vzduchového kompresora sa odoberajú z rovnakej časti prípojnice, čo vedie k jedinému zdroju napájania a nízkej spoľahlivosti.
3. Konštrukcia systému stlačeného vzduchu je nerozumná.Počas normálnej prevádzky musí bežať všetkých 9 vzduchových kompresorov.Neexistuje žiadny záložný vzduchový kompresor a poruchovosť prevádzky vzduchového kompresora je vysoká, čo predstavuje veľké bezpečnostné riziko.
4. Spôsob napájania vzduchového kompresora MCC je nedokonalý.Pracovné napájanie a záložné napájanie zo sekcií A a B 380V PC na odstraňovanie popola do MCC vzduchového kompresora nie je možné vzájomne zablokovať a nie je možné ich rýchlo obnoviť.
5. DCS nemá logiku a konfiguráciu obrazovky riadiaceho zdroja PLC vzduchového kompresora a príkazový výstup DCS nemá žiadne záznamy, čo sťažuje analýzu porúch.
6. Nedostatočné vyšetrovanie a zvládanie skrytých nebezpečenstiev.Keď jednotka vstúpila do výrobného štádia, personál údržby neskontroloval včas lokálnu riadiacu slučku a nezistilo sa nesprávne zapojenie v ovládacej skrini odsávacieho ventilátora zberača prachu.
7. Nedostatok schopností reakcie na núdzové situácie.Prevádzkovému personálu chýbali skúsenosti s riešením výpadkov stlačeného vzduchu, mali neúplné predpovede nehôd a chýbali mu schopnosti reakcie na núdzové situácie.Stále výrazne upravovali prevádzkové podmienky jednotky po vypnutí všetkých vzduchových kompresorov, čo malo za následok rýchly pokles tlaku stlačeného vzduchu;Keď sa po spustení všetky kompresory spustili, pracovníci údržby nedokázali čo najskôr určiť príčinu a miesto poruchy a neprijali účinné opatrenia na včasné obnovenie prevádzky niektorých vzduchových kompresorov.
Prevencia:
1. Odstráňte nesprávne zapojenie a vymeňte spálený modul DI karty riadiacej skrine DCS na odstraňovanie popola.
2. Skontrolujte rozvodné skrine a ovládacie skrine v oblastiach s drsným a vlhkým pracovným prostredím v celom závode, aby ste eliminovali skryté nebezpečenstvo striedavého prúdu prúdiaceho do jednosmerného prúdu;preskúmať spoľahlivosť režimu napájania dôležitých zdrojov riadenia pomocných strojov.
3. Prevezmite napájací zdroj riadenia PLC vzduchového kompresora z rôznych častí počítača, aby ste zvýšili spoľahlivosť napájania.
4. Zlepšite spôsob napájania vzduchového kompresora MCC a realizujte automatické blokovanie napájacieho zdroja vzduchového kompresora MCC jedna a dva.
5. Zlepšite konfiguráciu logiky a obrazovky riadiaceho napájacieho zdroja PLC vzduchového kompresora DCS.
6. Sformulujte plán technickej transformácie na pridanie dvoch náhradných vzduchových kompresorov na zlepšenie prevádzkovej spoľahlivosti systému stlačeného vzduchu.
7. Posilniť technickú správu, zlepšiť schopnosť odstraňovať skryté nebezpečenstvá, vyvodiť závery z jedného príkladu a vykonávať pravidelné kontroly elektroinštalácie na všetkých ovládacích skriniach a rozvodných skriniach.
8. Vyriešiť prevádzkové podmienky pneumatických dverí na mieste po strate stlačeného vzduchu a zlepšiť havarijný plán prerušenia stlačeného vzduchu v celom závode.
9. Posilniť školenie zručností zamestnancov, organizovať pravidelné cvičenia pri nehodách a zlepšiť schopnosti reakcie na núdzové situácie.
Vyhlásenie: Tento článok je reprodukovaný z internetu.Obsah článku slúži len na vzdelávacie a komunikačné účely.Sieť vzduchových kompresorov zostáva neutrálna, pokiaľ ide o názory v článku.Autorské práva na článok patria pôvodnému autorovi a platforme.Ak dôjde k porušeniu, kontaktujte nás, aby sme ho odstránili.